红海复航再提速：马士基 "双子星"ME1 改走苏伊士，MSC、长荣相继跟进

红海 — 苏伊士航线复航进程本周再度提速。11 月 2 日，马士基与赫伯罗特宣布 “双子星” 合作 ME1 航线（印度 — 欧洲）由绕行好望角改为经苏伊士运河通行，西行首航于 11 月 4 日自阿曼塞拉莱港开航；MSC 确认欧洲 — 澳大利亚航线恢复双向通行苏伊士；长荣海运计划 11 月 12 日重启中国 — 红海 OGRD 航线。随着 Premier Alliance 于 10 月 6 日宣布回归，11 月起所有主流班轮联盟均至少有一条亚欧航线取道苏伊士运河，红海航线由此进入 “渐进式复航” 新阶段。

一、复航进度：从个别试水到联盟集体回归

（一）双子星 ME1 线率先改道。ME1 线连接印度与欧洲，是 “双子星” 合作网络中具有指标意义的亚欧干线之一。根据两家公司 11 月 2 日发布的公告，该航线自当日起由好望角改经苏伊士运河，西行首航船已于 11 月 4 日从塞拉莱开航。船司同时强调，是否通行苏伊士将按航次逐一评估，属于 “可进可退” 的安排。

（二）MSC 恢复欧澳航线双向通行。地中海航运确认其欧洲 — 澳大利亚 Express 航线恢复经苏伊士运河双向通行，成为本轮复航中率先恢复 “双程过运河” 的干线之一。

（三）长荣重启中国 — 红海航线。长荣海运计划于 11 月 12 日重启中国 — 红海 OGRD 航线，挂靠港为青岛、上海、宁波、深圳至吉达、索哈纳，直接服务中国出口至红海沿岸的集装箱货量。

（四）Premier Alliance 补上拼图。由 ONE、现代商船（HMM）、阳明海运组成的 Premier Alliance 于 10 月 6 日宣布回归苏伊士。至此，所有主流班轮联盟均已恢复至少一条经苏伊士的亚欧航线。

二、复航规模：经苏伊士运力占比升至 36%

据 BIMCO 援引克拉克森数据，取道苏伊士运河的集装箱运力占比已由 2024—2026 年的年均值 8% 上升至 36%，但仍低于危机前约 80% 的水平。今年 5 月以来，已有超过 140 艘、逾 200 万 TEU 运力由好望角航线改回苏伊士通道。这一组数据表明，复航已从零星试水转为规模化回归，但距离***恢复仍有明显差距。

三、影响分析

（一）时效与成本改善。相比绕行好望角，经苏伊士通行的亚欧航线可节省约一至两周航程，燃油与租船成本同步下降，班期可靠性提升。

（二）运力释放与运价压力。绕行模式下被额外占用的运力逐步释放，有效运力供给回升，对运价形成下行压力。但船司 “逐航次安全评估、渐进复航” 的操作，使运力回归节奏温和，短期运价仍具韧性。

（三）供应链稳定性提升。航程缩短意味着库存周转加快、在途资金占用下降；对时效敏感度高的客户，可选择回归苏伊士的航线以缩短交付周期。