2026年9月下旬：红海危机再升级——胡塞武装袭击致三大航运巨头联合暂停亚欧航线

红海危机再度升级：三大航运巨头联合暂停亚欧航线

    2026年9月26日至28日，也门胡塞武装连续三天在红海南部及曼德海峡附近海域对多艘商船实施袭击，并发射多枚反舰导弹，其中两起事件造成船舶受损及船员轻伤。据国际海事局（IMB）与联合国安理会***通报，袭击目标均属正常通行的民用集装箱船，且未悬挂交战方旗帜，此举被广泛视为对国际航运安全底线的严重挑战。

    面对持续恶化的航行风险，全球三大集装箱航运企业——丹麦马士基（Maersk）、法国达飞轮船（CMA CGM）与中远海运集团（COSCO Shipping）于9月29日深夜联合发布声明，宣布自2026年10月1日起，无限期暂停所有经由红海—苏伊士运河通道的亚欧集装箱班轮航线。此次停航覆盖全部主力航线，包括AE1至AE12系列，涉及亚洲主要港口（上海、宁波、深圳、釜山、新加坡）与欧洲枢纽港（鹿特丹、汉堡、费利克斯托、比雷埃夫斯）之间的直航服务。

    据航运分析机构Alphaliner测算，绕行非洲好望角将使亚欧航程平均延长约7–12天，单航次燃油成本上升18%–25%，叠加保险费率上调及港口滞期风险，每TEU综合运输成本预计增加320–450美元。目前，已有超230艘大型集装箱船调整航路，苏伊士运河通行量较8月同期下降逾68%，创2015年以来***水平。

    此次联合停航标志着红海危机已从区域性安全事件演变为影响全球供应链稳定的关键变量。欧盟委员会于9月30日召开紧急物流协调会议，敦促成员国加快港口基础设施弹性建设；中国交通运输部同步启动跨部门保通保畅应急机制，支持中远海运等企业优化替代航线资源配置与舱位调度方案。业内专家指出，短期内尚无迹象表明胡塞武装袭击强度减弱，各方对红海航道恢复常态运营的预期已普遍延后至2027年***季度之后。

    值得关注的是，本次三方联合决策凸显了国际航运业在重大地缘风险面前的协同响应能力，亦反映出红海危机对全球贸易格局的结构性影响正持续深化。后续进展仍需密切关注联合国安理会相关决议落实情况、多国海军护航行动实效，以及区域政治谈判的实质性突破。