突然！暴跌40%！集体大跌......

8月8日，上海国际能源交易中心挂牌的集运指数（欧线）期货主力合约报2754.9点，跌幅超15%。近一个多月来，集运指数（欧线）期货主力合约从此前高点4763.6点跌至目前2800点附近，已下跌超40%。受其拖累，航运股也集体下挫。上海航运交易所数据显示，8月2日，上海出口集装箱综合运价指数连续四周下跌，较近期高点下跌逾400点，跌幅超10%。 

近期海外货物运输需求有所下降。在需求面不稳固的情况下，市场情绪可能被主导。分析人士认为，现货运价涨势渐缓，叠加地缘和谈情绪扰动，欧洲运价涨势有所放缓，市场对航运价格见顶的预期正在持续增强。

8月8日，集运指数（欧线）期货主力合约跳水，日内跌幅一度扩大至15%。

上海国际能源交易中心挂牌的集运指数（欧线）期货多个合约集体大跌。截至收盘，主力合约EC2412报2754.9点，跌15.03%。EC2408、EC2410分别跌0.40%和7.77%。EC2502、EC2504、EC2506跌幅均在10%左右。从8日收盘后的情形看，EC2412较EC2410出现了近20%幅度的深度贴水，这较以往航运市场的淡旺季特征出现明显差异。

拉长周期来看，集运指数（欧线）期货主力合约于今年7月4日飙涨至4763.6点，创上市以来最高点，之后便持续大跌，截至8日累计跌幅达40%。而在今年3月至7月期间，集运指数（欧线）期货主力合约一度暴涨超260%。

其中，现货运价走弱的影响尤为明显。随着货量季节性走弱且船司加班船增加供给压力，现货运价持续回调。wk32/33报价均值分别是大柜8280美元、大柜8180美元，环比下降150美元、100美元。

海通期货指出，马士基wk33开舱价格二度调降也对市场情绪带来影响。近期价格调整节奏加快，船司每轮降价跌幅200—300美元。预计8月下旬运价中枢将进一步下移，后续需观察下调频率和幅度。

华泰期货指出，亚欧航线运价通常12月高于10月(仅2021年、2022年两年例外)。主要由于11月、12月是中国春节前发货小旺季，同时这两个月份是欧线下一年长协签约谈判季，班轮公司倾向主动调控运力价格。从供给端角度观察，鉴于大型集装箱船舶的逐月交付，预计今年12月供给压力大，但发货旺季及班轮公司年末挺价可能仍存，故12月合约价格不应过度低于10月，存在价差收窄的风险。