又是锂电池！盐田一码头集装箱着火！为什么锂电池总在港口着火......

接警后，盐田区消防救援大队赶赴处置经调查，火灾现场烧毁集装箱内锂电池等货物，过火面积约8平方米，无人员伤亡，起火原因为锂电池热失控。

在日常生活中锂电池因其轻便能量密度高的特性广泛应用于电动工具、电动车、手机等领域但在使用、存储、废弃等环节处置不当锂电池就会成为“定时炸弹”。

前有盐田港2017年集装箱爆炸起火，后有巴生港集装箱堆场着火烧毁14个集装箱，这些事故的背后似乎都有锂电池的身影。

事实上，随着环保理念成为各行业共识，锂电池作为新能源的代表，在国际贸易商上占据着越来越重要的地位，也逐步成为了中国外贸出口“新三样”之一。但这个时代宠儿却是个暴脾气，一言不合就自燃甚至还有爆炸的风险，这不仅给港口运营带来巨大挑战，也对航行中的船舶构成威胁。

运输锂电池，首先要了解锂电池。按照《国际海运危险货物规则》（IMDG CODE）的分类，根据具体产品类型的不同锂电池运输可以细分为7个条目，其中UN 3090、UN 3091、UN 3480和UN 3481是常见的四大类。

具体而言，锂金属电池（UN 3090）内含金属态的锂通常是不可充电的，锂离子电池（UN 3480）不含有金属态的锂，是可以二次充电的，而UN3091和UN3481条目中的所说的“设备”是指锂电池或者锂电池组为其运行提供电力的设备，比如割草机、笔记本电脑等。

需要注意的是，所有的锂电池都属于危险品，归为9类危险货物，但是依据IMDG 38-14 Edition的188的豁免条款，对于满足一定条件的带锂电池产品，提交相应的认证文件且按照规定进行包装可以酌情按“普货（非限制性物品）”进行运输，比如10000毫安每小时以下的低功率带锂电池产品，属于比较安全的带锂电池产品。详细要求见下表：

当锂电池作为9类危险品时，无论在存储，还是运输都需要严格按照9类化学危险品规范操作，从集装箱箱体的标牌、标记到包件的标志、标记以及申报流程和单证材料的审核都极其严格，以上海港为例，当锂电池作为9类危险品运输时并不能直接进入港口，需要在堆场内等待危险品装箱员的专业检查，之后在海事局做危化品申报，每个箱子做好记号后最终等待进港通知，最后将采取船边直装的方式装船。

可问题往往就出在“酌情”上。严格的审核流程与保护措施往往意味着更高的时间和金钱成本，豁免条款的出现给“小本经营”行了方便，却也让危险钻了空子，锂电池和锂电池产品都有易燃易爆易泄漏特性，在装卸、搬运过程中受到撞击、挤压等都有可能引发电池短路、起火等事故。

而且，通过普货运输的锂电池并不会强制使用冷柜运输，部分货主为节约运输成本，还会把原先使用冷柜的货物换成普通集装箱，但小圈了解到，锂电池的储存环境一般要控制在18-25 ℃内，在吹空调都要开风扇的当下，普通集装箱在堆场暴晒后，给点油玉米粒都能炸成爆米花了锂电池又怎么顶得住，可不就“火”了。

天灾咱就不说了，人祸属实可恨,部分货主或货代为了规避高额的危险品处理费用，选择瞒报货物信息，导致港口无法采取适当的安全管理措施，当锂电池错误地与其他易燃货物放置在一起时，火灾一触即发。

2020年1月4日，中远海运旗下一艘运力高达10000TEU名为“COSCO PACIFIC”的超大型集装箱船，在从马来西亚的巴生港(Port Klang)驶往印度的那瓦舍瓦港(Nhava Sheva)的途中，因锂电池瞒报导致7号舱突然冒烟起火！所幸救援及时，无人员伤亡。

瞒报行为无疑给港口和船舶埋下了一颗定时炸弹，威胁着作业人员生命安全的同时，其自身也面临着高额的处罚。根据长荣海运此前发布的通知，针对危险品瞒报的罚款高达25万人民币/箱；ONE、马士基、高丽海运在内的多家船公司，针对瞒报、谎报、误报危险品行为最高可罚款30000美元/箱，约合20万人民币。zhau