市场寻求替代运输方案，中欧班列运输需求飙升

中国前驻欧盟使团团长傅聪大使表示，中欧班列货运服务是中欧“一带一路”合作的旗舰项目，作为陆上替代方案，尤其在复杂动荡的地缘政治局势中，特别是红海危机爆发以来，为大批量货物流动提供了快速、稳定、可靠的解决方案。

傅聪大使上个月在专注欧盟政策问题的欧洲新闻网站Euractiv上发表署名文章，他在文章中表示：“在这个关键时刻，中欧班列已经成为中欧贸易的生命线。”

从2011年起，到今年2月底，据中国国家铁路集团数据显示，中欧班列已开行超过85,000趟，连接中国120个城市和25个欧洲国家的219个目的地。去年，中欧班列开行约1.7万列，运送集装箱190万个。今年的最新数据显示，1月和2月，中欧班列开行2928列，发送集装箱31.7万个，同比分别增长9%和10%。

中铁国际多式联运有限公司（CRIMT）副总经理康颖丰强调，中欧班列服务的市场需求自今年以来大幅上涨。此外，穿越黑海、里海的中欧海铁联运新线路也迎来巨大的关注。

国际评级机构惠誉评级（Fintch Raitings）最新报告显示，相比危机爆发前，中欧铁路线路运力已经取得显著增长。

上海台骅货运代理有限公司郑州分公司总经理孔卫东表示，自今年1月份以来中欧班列询价显著增长，“询价数量飙升了十多倍，最后完成出口运输的货运量增长了三到四倍。”

据康颖丰透露，对中欧班列服务的新增兴趣主要来自中国、欧洲和美国客户，还包括像DHL、Kühne+Nagel等大型国际物流公司对中欧班列南通道的高度关注，即途经格鲁吉亚、土耳其抵达欧洲的海铁联运新线路。

中铁国际多式联运副总经理康颖丰表示，除了运力运量增长之外，中欧班列服务质量也得到了提高。

中欧班列承运的货物种类已从开行时的53种扩大到目前的5万余种。“许多城市推出了定制服务，例如整列运输番茄酱、木材、茶叶、食用油和新能源汽车等。”

为了提高服务质量，中欧班列自2022年10月起开行全程时刻表班列。这些全程时刻表中欧班列进一步减少了运输时间，也让客户可以计算城市之间的运输时间，从而提高服务质量。截至目前，全程时刻表中欧班列已开通5条线路，与常规中欧班列相比，缩短了30%运输时间。例如从西安到德国杜伊斯堡的班列运输用时可精确为300小时7分钟。

Financial Times援引DHL的中欧货运报告表示，自去年12月集装箱船舶开始绕开红海和苏伊士运河、转向更远的非洲南端后，过境俄罗斯的中欧铁路运输需求上涨了40%。

货运流动的转移，说明了在充满危机的全球运输领域，市场正迫切寻求替代传统运输模式的新方案。