赫伯罗特究竟是选择合并亦或是收购呢？

与此同时，赫伯罗特持有13艘新船订单，运力约254,000 TEU。 但在经历了几年极其繁荣的增长之后，集装箱航运业再次陷入混乱。 集装箱航运公司正遭受运价低和运力过剩的困扰，业内知名分析师也表示，对于赫伯罗特这样的中型班轮公司，他们并不怀疑赫伯罗特希望通过收购这一方法来实现增长意愿。

Lars Jensen预计，这将给赫伯罗特等中型班轮公司带来压力，其结果可能是在未来几年内赫伯罗特和日本海洋网联船务（ONE）将不可避免地合并。Lars Jensent称，“我认为我们将在某个时候看到合并，也许在2025年。欧盟决定不再延长CBER的改变将推动这一进程。”

他认为ONE显然是Hapag-Lloyd的合并对象，但这家德国航运公司的首席执行官Rolf Habben Jansen一再否认与ONE合并的可能性。然而，这并没有改变Jensen的期望，他认为集运市场的发展可能会让中型航运公司陷入特别困难的境地，因为它们没有与最大竞争对手一样广泛的服务网络。这使得中型航运公司在三大集装箱联盟之一2M濒临解散、未来前景不明之际，变得更加脆弱。

事实上，据航运业网了解，自2014年起，在成功整合南美轮船（CSAV）、阿拉伯联合轮船（UASC）和尼罗河荷兰航运（Nile Dutch）之后，赫伯罗特就开始实施其“战略2023” ，同时注重可持续发展。

赫伯罗特坚信提供高质量的服务才是前进的方向。 质量第一是其对客户的最终承诺，也是区别于竞争对手的强大优势。 在推进2023战略中，赫伯罗特将聚焦航运业务，继续投资更多港口基础设施，以扩大疫情后在全球的竞争优势。