货运价格持续下滑——连续三连跌！ 欧洲航线逆势上涨10%

业内人士表示，欧美圣诞、新年假期临近，因此每年11月下旬至12月底这两个月是集装箱需求最疲弱的时期。 尽管全球航运企业纷纷采取减少航班、减少舱位的策略，但市场供需仍不平衡。 只要货量没有达到预期，运价就会相应下降。 业内人士分析，由于运价走低的影响，船公司四季度的营收也将受到影响。

航运业内人士表示，欧洲线跌破每20英尺集装箱1000美元成本价后，已无大幅下跌空间。 因此，在最新的运价中，即使欧洲货量不是特别好，运价也没有下跌。 多家货代表示，市场有传言称部分船舶11月底舱位紧张。 一些船公司抓住12月再次上调运价的机会，希望将运价调整到既能小

又不亏损的价格区间。

至于美西航线货量较小，现货市场运价已连续三度下跌，并再次逼近部分客户的长期合同价。 至于美东航线，由于航班运力减少有限，也面临非联盟船公司舱位增加的挑战。 在抢货抢购的情况下，疫情之下，运价甚至比疫情前的2019年同期低了13%左右。 有传言称，船公司正在伺机推动美国线涨价。

四季度是欧美市场的传统淡季，但大量新船下水，导致市场供需失衡扩大，考验航运业能否审时度势， 控制舱位，即使牺牲装载率也能维持运价“共识”。 据Sea-Intelligence研究分析，亚美跨太平洋航线和亚欧航线都面临着严重的运力过剩问题。

近洋航线方面，远东至日本关西、日本关西每TEU运价与前期持平，分别为304美元和319美元； 远东至东南亚每TEU较上期上涨2美元，达到196美元； 远东至韩国每 TEU 下跌 2 美元，为 137 美元。