马士基亏损的原因是什么？

该分析师表示：“马士基并没有削减过剩运力，而是积极新增运力，同时大幅下调运价，以夺回市场份额。马士基大幅降价是三季度市场运价大幅下滑的主要原因之一。”   Linerlytica在分析中指出，尽管其总量的68%来自固定合约，但马士基的平均运价环比下降了14%。 然而，其他市场观察人士对 Linerlytica 的分析提出了质疑。 德鲁里航运顾问西蒙·希尼（Simon Heaney）拒绝责怪任何一家航运公司，他说：“这需要不止一家公司参与。”

德鲁里表示，基本上所有承运人都显示出迹象，表明他们正在恢复大流行前寻求市场份额的做法，而德鲁里从托运人那里得到的反馈是，其中一些费率选择“令人不安”。 人们垂涎它”，因为价格太低了。 希尼拒绝将矛头指向任何一家航运公司，而是希望从航运公司的回报中看到明确的证据，“证据就在那里，费率正在下降。其中有多少是运营商在自杀？” 很难说其中有多少取决于市场基本面。”此外，希尼表示，德鲁里发现即期费率“小幅上涨”，并认为这可能是由于巴拿马运河的低水位问题造成的。 德鲁里为集装箱行业的近期前景描绘了一幅艰难的图景。“预计航运公司明年将更新溢价合同费率，但我们认为没有任何东西可以支持这一预期，”希尼说。

全球托运人论坛（GSF）主任詹姆斯·胡克汉姆（James Hookham）在被问及马士基的降价竞争时也表示反对。  “我不知道马士基比其他航运公司做得更多，”他说。 根据 GSF 的说法，其成员的主要市场报告涉及通过一系列航行暂停来削减运力以及最近失败的提高费率的尝试。 除此之外，大多数托运人都专注于应对地缘政治紧张局势（包括乌克兰和中东战争）、经济不确定性（包括中美关系）以及因这些挑战而需要增强供应链弹性的需求。 在非常不确定的背景下维持供应链。 马士基拒绝对 Linerlytica 的评论发表评论。