市场恶化，货量下滑！开始裁员......

虽然水深条件和基础设施优秀，又背靠全球最大班轮公司，但目前利物浦港只有两条远洋航线，均为跨大西洋航线，一条由Atlantic Container Line运营，另一条由中远海运、赫伯罗特、MSC共舱，部署了5艘船舶，平均运力约4500TEU，该港还挂靠了12条欧洲内部的近海与驳船航线。

码头利用率方面，2022年利物浦港完成集装箱吞吐量79万标箱，同比下降14%，码头利用率只有52.6%，吞吐量比疫情前（2019年）还要少10万标箱，本来投资回报率较低的码头更是难以回本。进入2023年后形势越发艰难，利物浦港挂靠的跨大西洋航线，据CTS统计，截至7月，头程货运量同比减少了约50万标箱，降幅高达14%。

在此背景下，Peel Ports称为了使生产经营更符合多年来最具挑战性的经济条件，裁员不可避免，过去两年全球集装箱量明显下降，他们已尽可能保证就业。事实上，在发布2022财年报告时，该集团就表示为了使成本基础与经济前景预测一致，需要进行裁员。该集团声明会尽可能帮助被裁的员工在集团内其他岗位上再就业，工会则表示会尽力寻求裁员的替代性方案，要求任何失业工人都出于自愿，并附带最好的裁员方案。

就业在欧美国家是一个严肃的政治问题，且工会势力强大，如果不是出于成本考量，港口运营商很难走到裁员这一步。疫情期间，由于通货膨胀，欧美港口工人纷纷罢工要求大额涨薪，英国菲利克斯托港与利物浦港都爆发了大规模罢工运动，Peel Ports最终于2022年11月与工会达成协议，利物浦港基本工资上涨9%。在与工会的博弈中裁员，势必会付出不菲的代价。

利物浦港的惨淡经营是英国乃至欧美港口都需要面临的困境，英国港口的主要集装箱货源来自亚洲与欧盟区域，分别占比41.7%与36.4%，受到国内需求下降和脱欧的双重打击，2022年英国主要港口完成集装箱吞吐量968万标箱，同比下滑6.6%，较2019年下滑7.5%，四大集装箱港口中只有南安普顿港的货量相比疫情前实现增长，而今年上半年英国港口的集装箱吞吐量又跌了12%。其他欧美国家同样水深火热，7月份欧洲港口的集装箱吞吐量同比下降3.1%，北美则下降了12.6%，大型班轮公司纷纷裁并航线，将货物进一步集中到参股或控股码头中。

港口圈认为，欧美需求回暖仍然存在不确定性，市场上其他港口运营商也要面临相似的挑战。Peel Ports已经是相对幸运的一个，其Liverpool2码头有全球最大班轮公司MSC参股合资运营，仍然陷入货量大幅下滑的困境，而且对长期前景悲观，不得不裁撤员工。那么其他关注度没有利物浦港高的港口，降薪、裁员幅度又该有多大，不得而知。